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经过了6个月的产能爬坡，李斌再度对代工模式表示肯定，“事实证明，我们的这条创新的路是对的。汽车销量在下滑，还得建新厂，本来产能就已经过剩了，这不合理。”但将生产这一重要环节交给其他公司显然不是长久之计。在何小鹏看来，做出代工的选择，舍得很重要。“长远来看，我们一定要有自己的资质，但最开始来看，尽量做减法来保证自己的优势和核心。”小鹏汽车一边寻求海马代工，另一边抓紧建设肇庆工厂。

而甘薇除了留守北京、担负起照顾一家老小的责任外，更勇敢地走到了前台，欲靠自己的力量来收拾好残局。她不仅要忙着辟谣。比如，当有自媒体发文称贾跃亭在海外成立信托基金时，甘薇就在个人微博上怒怼，" 造谣现在是零成本吗?又一波有组织有预谋的轰炸…… "

距离郑州江淮蔚来工厂1000公里以外的温州，威马汽车的交付情况则显得并不乐观。9月28日，威马汽车正式开启用户批量交付工作，并预计到2018年底完成1万台EX5订单的交付，2019年争取十万台订单的交付。但到了12月18日，沈晖接受采访时表示，年内无法完成1万辆的交付。“1万台的目标，预计将在2019年初完成。交付由于一些原因，比预期有延迟，但不是长期的，不影响2019年计划。”

但仅仅用爱显然是不够的，马斯克由于在推特发布了有关私有化的言论，遭到了SEC的调查，并最终无奈妥协，丢掉了董事长的职位。危机仍未停止，距离上一轮裁员仅仅过去7个月，特斯拉再度宣布裁员7%，依次来削减成本。马斯克发布内部信阐释了特斯拉的不易，称要确保特斯拉仍是一家有生存能力的公司，除了裁员，别无他法。

“雪球地球”假说得到了岩石学证据支持，包括冰期地层内条带状铁矿层的出现和全球性盖帽碳酸盐岩沉积。然而， 2000年，德克萨斯A&M 大学 Hyde，W。 T。 等对“雪球地球”进行了气候模拟研究，结果发现“雪球地球”过程中的海洋并非完全封闭，在低纬度赤道地区存在开阔海环境。

实际上，企业注销也是信用建设的一项重要内容。一般情况下，守信的企业不大采用注销手段，因为注销是对企业市场价值的摧毁。一旦注销，不管原来企业的价值有多少，都将随着注销而消失。那么，这是否意味着这是一道无解题呢？显然不是。企业必须认真对待注销问题，认真应对企业在注销过程中存在的问题。如果这些问题解决不了，再长时间也不可能注销。同时也要提醒有关方面，企业有可能出现悬空债务、薪酬、税收等方面的问题，必须加强跟踪检查。有关方面是能够通过一些手段来提高效率、缩短注销时间并化解矛盾的，其核心就是资源共享，亦即建立统一的信息服务平台，将相关的信息资源全部集中于这一平台，由负责注销的部门及时将相关信息发布给职能部门，由职能部门一并解决。